集团。您是知道的,我们天顶星拥有最先进的技术,如果有我们的加入,西非铁路肯定会更快更好的完成。”巴纳扎尔继续说道。
自从中国的宽轨推出后,各大强国都对此表示了关注,后来看到这宽轨确实好用,于是各大列强,特别是大陆上的列强也就纷纷上马宽轨了。首先是德国,他们为了方便,就采用了和中国相同的2500毫米轨距,这样就方便的接入亚欧铁路网当中。在德国的干预下,同盟国集团的小弟们也纷纷采用了这种轨距。所以同盟国集团诸国是人革联国家之外,最先采用了2500毫米轨距的国家。
然后是苏联,不过他们担心与人革联的铁路完全并轨之后,会对战略安全造成隐患,再加上这是修正主义的轨距,伟大的苏维埃怎么能跟着修正主义走呢?于是大胡子脑洞一开,就搞了个2550毫米规矩。
再后面就是法国,他们的意见很不统一,有的说要2500毫米,以便和亚欧铁路并轨,有的说2000毫米就够了,还有的放卫星,要3000毫米……大家拿出了十几个方案,在议会里吵了好几年。最终还是决定了采用2500毫米轨距,这主要是为了使用中国那边现成的设计。
不错,高卢鸡原本是想傲娇一下,搞一种全新的轨距出来展现泱泱大国的风范,但是他们一合计,发现这样搞的话,成本太高了。要面子还是要里子,这是个问题。最终他们的傲娇还是现实面前屈服了,因为他们为了修那道马奇诺防线,花了太多的钱,地主家也没余粮了。
在这个问题上,英国佬其实也很纠结,他们现在也缺银子啊。这可不是一战前那会儿,那时的大英帝国如日中天,要啥有啥。一战下来之后,又是长达十几年的殖民地暴动,现在的牛牛已经成了病牛。再说,他们的专家经过详细讨论,认为在不列颠本土上没修这么宽的铁路,实在要运力可以走海路嘛,反正不列颠四面环海,海运非常方便,又不是那些大陆国家。
于是英国就决定在本土采用2140毫米,这个轨距就是他们以前策划过,后来中途下马的大都会铁路。被称为7英尺宽轨(实际上是7又1/4英尺,约合2140毫米)。不过,在澳洲、加拿大和印度这几个大陆上的殖民地,就他们随便了,本土不干涉。澳大利亚和加拿大一合计,就决定还是采用中国的现成标准,2500毫米规矩,这样非常省事。至于印度那边就乱了,各个自治邦各搞各的,没有一个统一标准。
最后就是美国了,要说美国在经济危机前还是世界第一的铁路大国,铁路运营历程高达42万公里,直到1929年才被中国赶上。不过呢,这四十多万公里铁路都不是同一种轨距,从
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