，上汽和前程几何这两家企业没有一点可比性，但前者还需要“突破国际专利壁垒”，在吹嘘电动化、智能化、网联化、共享化趋势；后者已经能够引领全球纯电车行业进步了。

　　另外就是作为国内燃油车自主品牌一哥，前程国内的单车均价超过12万了，飞快的朝着13万前进，这妥妥的合资车水平！可惜国内汽车不服他，经常有大厂领导说他们吃亏在不懂营销，自家燃油车技术超过前程汽车。

　　嗯，他们特意把几何汽车区别出来，在国内碰瓷几何汽车的不是没有，关键是没有人相信，说多了反而引起群嘲。

　　再回到前程几何回购猎豹三菱股份后，直接改名叫三菱汽车，这家公司的日资股东除了三菱汽车还有三菱商社，后者转让给三菱汽车15%，前程几何5%的股份。也就是说前程几何持有三菱汽车（中国）55%的股份。

　　至于国内的东南三菱，那就没有存在的意义了。另外前程几何最后保留猎豹汽车35.8%的股份，本来他想清空的，可湖湘有关部门拒绝了那个方案，说白了有人不信任长丰集团。

　　至于长丰的员工股权激励或管理层收购，得益于曲黎之前的一些扶持，现在小有资产，值钱且能够持续创造价值的东西，地方官府一般不会卖。

　　所以，想要和前程几何保持距离的长丰、猎豹这几年合作的得失如何，只能交给市场知道，反正没人认为他们做了赔本生意。那曲黎亏本了吗？呃，反正他不在乎！

　　三菱汽车发布哪些新车，怎么销售，这些都要做出相应的调整，至于最新款只在海外销售，搞区别对待这些事情，都会变成过去式，只会根据市场需求决定生产销售。

　　前程几何与三菱汽车后续的合作缓缓展开，曲黎留在荣耀人力资源委员会完善他的构想，KPI，强制淘汰率必然会导致短视，怎么在这中间寻求一个平衡？可能是工匠精神。

　　东瀛的工匠精神在国内逐渐成为一个笑话，这背后隐藏了很多不是笑话的无奈事实，比如说一亿美元一台的CanonTokki真空蒸镀机，国内就做不出。工匠精神确实是存在的，长期造假同样存在，这并不矛盾，有人喜欢走捷径，有人天资不够脚踏实地。

　　荣耀也有一些长期的基础类项目，比如芯片架构RISC-V，编程语言Rust，跨平台桌面应用开发工具Electron，这些都有他在背后推动，但主要还是依靠外部力量，而不是内部发展出来的项目。

　　“工匠”的努力都是孤独的、私人的，是非常寂寞的，可曲黎他们还是要激励员工去做更大、更长远、更基础性的事情。那怎么办？选出那些在细分领域不显山不露水，但又确实能解决实际问题，支撑业务发展的努力。

　　比如说ChatGPT，国内科技企业吹了那么久的牛，但没有一家能在大模型领域长期坚持，直到别人突破，然后努力追赶，之后再遥遥领先。这怎么行？领导任期可能一两年，有些事情可能需要几年才能见效，不对“工匠精神”进行保护和激励，怎么可能做出更长远，更基础的事？

　　“除了重奖“工匠”的小突破，我们还要通过愿景和使命来激发员工，为员工提供一个有意义的工作平台。”曲黎站在台上，为荣耀树立一个新目标。

　　“学习苹果开发属于我们的操作系统和芯片，覆盖PC，智能终端到车机系统，开发出全面超越苹果的产品。”曲黎这人也奇怪，一边是害怕美帝的制裁，一边不断在危险的边缘作死的尝试，生怕别人看不到他的“秀”。

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